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首发·工程师天张
假如是你在这样的隧道里通行，此情此景你会有什么感受？感受什么，安全第一，快点离开才是上策。
@极目新闻5月26日报道称重庆一条隧道出现渗水情况，现场如同水帘洞，通车时间不足3年。有眼尖的网友称涉事隧道为土主隧道。
咱们先来了解一下土主隧道的位置等基本情况。重庆市在主城区规划了“六横、七纵、一环、七联络”的快速路网，其中一个就是快速路二横线，而土主隧道就是快速路二横线西段项目中的控制性节点工程。
土主隧道分左右两线，其中右线全长3989米，单向三车道，标准段建筑限界净宽13.75米，净高5米。这条隧道在2017年12月27日正式开挖，2020年6月19日提前130天出口段达到贯通里程。2020年12月5日，隧道右线顺利贯通，2020年12月15日提前105天正式实现全线贯通，2021年9月29日正式通车。这样算来，隧道通车至今还没满3年。
如果说隧道施工期内出现渗水、漏水、涌水现象，这都是符合常理的，但是进入运营期近3年，还能出现外面下大雨，隧道内也射流如注，让人不得不怀疑是不是工程质量出现了问题？
接下来咱们就深度聊聊隧道漏水这件事。先不管隧道是否在施工期还是运营期，为什么土主隧道内会有那么多水？这跟当地水文地质条件密切相关。因为土主隧道穿越了重庆中梁山山脉，这里素有“西南地质博物馆”之称。据了解，该隧道选址区内不良地质特别多，比如溶洞、暗河、地热水、高压富水、突水突泥、采空区、断层破碎带等，还临近5处水源地。这就造成隧址范围内地表水、地下水水力联系特别复杂，可以说这里的山体里充满了已知和未知的水力通道，施工时只要不注意，就可能“打漏了”。
单单这样说，大家可能没有宏观印象。咱们站在宏观角度上看一下土主隧道。大家都知道重庆主城区夹在嘉陵江和长江之间，中梁山山脉就在城区西侧，呈南北细条状发展。重庆从上世纪60年代开始至今，在中梁山山脉里东西向打通了若干条隧道，小编统计了一下，大约17条，最早的是襄渝铁路北碚隧道（下图中的①），最年轻的就是土主隧道（下图中的17）。
重庆独特的隔档式构造条件，往往造成隧道施工过程中会出现涌突水、地表水流失、岩溶塌陷等地质灾害。在中梁山山脉，主要控制性构造为观音峡紧窄背斜，背斜轴线大体沿南北向延伸。
有专业技术人员结合中梁山两江间1970~2020年间隧道工程涌突水量实测数据，结合当地水文地质条件、降雨量资料发现：隧道涌水量与降雨量呈明显的线性关系。也就是说，如果中梁山上方下大雨，隧道里就容易出现涌突水现象。从空间角度来看，可溶岩地层是造成涌突水的主要地层，而且由于背斜西侧更为陡峭，造成隧道西侧较东侧用水量更大，约为2倍。
当然不管地质条件如何、降雨量怎样，在隧道建设期出现问题都能提，这也是工程必须解决的问题。但是到了运营期还出现这样明显的涌水、成股射流水，显然是说不过去的。
隧道漏水是运营期隧道病害的主要类型，按发生的部位和流量大小有如下分类。在拱部的有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种；在边墙有渗水、淌水两种。结合事发现场的视频资料，可见事发隧道漏水比漏水成线要严重，甚至接近于成股射流。
是什么造成了隧道漏水呢？道理也很简单，因为隧道穿越的山体处地下水分布原本有一定的规律，地表水渗入地下也有一定的流向。但是隧道建设破坏了原来的水流形态，如果施工时未能将这些水引离隧道，隧道附近山体内的水长期积聚在洞身四周，就会在重力和压力下，将水浸入或者渗入隧道内，这是造成隧道漏水的根本原因。
那到底是地表水还是地下水引起了此次隧道漏水事件呢？判断水源有三个基本方法：
①如果平时隧道内不渗水也不漏水，但是到了下雨天、雨季就会出现渗漏，而且雨越大渗漏量越大，说明是地表水引起的。
②如果隧道内平时就有渗漏现象，下雨时渗漏没有明显变化，这说明是地下水引起的。
③如果隧道内平时就渗水漏水，到了下雨天或雨后渗漏加剧，这就说明地下水和地表水都会影响渗漏现象。
除了判断是什么水源引起的隧道渗漏现象，还有不容忽视的地方，那就是隧道的施工质量。结合以往工程经验和教训，隧道衬砌防水及排水设备不完善都可能带来问题。比如：
原建隧道衬砌防水、排水设备不完善
混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差
防水层施工质量不良，或材质耐久性差
混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理
衬砌变形后产生裂缝渗漏水
......
从网络上公开的视频来看，不排除混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。以上分析仅做科学探讨，不代表正式的专业调查。具体原因还有待官方组织的专业力量开展负责任的技术调查，尽快给出事件的真实原因，并督促相关方尽快采取科学合理的处置方式，解决土主隧道渗漏问题，消除交通安全风险，避免本不该出现的隐患。
参考文献，特此致谢
《重庆中梁山隧道群涌突水时空特征分析》
《铁路隧道设计基础知识》
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